"Wir werden noch mindestens 20 Jahre lang an den A45-Brücken bauen"

WILNSDORF/SIEGEN - Nicht nur auf der hessischen Seite der Sauerlandlinie prägen Brückenbaustellen die Landschaft, auch in Nordrhein-Westfalen wird an vielen Stellen gearbeitet. Höhepunkt wird der Neubau der Siegtalbrücke werden. Hier steht für den Rückbau ein umgekehrtes Taktschiebeverfahren im Raum, bei dem die Brücke rückwärts auf festen Untergrund geschoben würde.

Alleine zwischen der Anschlussstelle Siegen und der Landesgrenze zu Hessen sind über 600 Millionen Euro für Brückenersatzbauten und einen sechsspurigen Ausbau eingeplant. "Wir werden noch mindestens 20 Jahre lang an den A45-Brücken bauen", macht sich Karl-Josef Fischer, Leiter Koordinierungsstelle A45 beim Landesbetrieb Straßenbau NRW keine Sorgen, dass ihm und seinen Kollegen die Arbeit ausgeht.

Zwischen der Anschlussstelle Siegen, über die viele Kunden das Möbelhaus Ikea anfahren, und der Grenze zu Hessen auf der Kalteiche gibt es auf rund 15 Kilometern Autobahn sechs Brücken, die in den nächsten Jahren erneuert werden müssen: die Siegtalbrücke, die Hangbrücke Eisern sowie die Talbrücken Eisern, Rälsbach, Rinsdorf und Landeskroner Weiher.

An den beiden Brücken Rälsbach (161 Meter) und Rinsdorf (486 Meter) wird schon gearbeitet. Rälsdorf besteht aus zwei getrennten Spannbetonüberbauten. Die Besonderheit bei der Rinsdorf-Brücke, die aus einem Stück besteht, ist die daraus resultierende Notwendigkeit, zunächst neben dem 1967 eröffneten Bauwerk eine "halbe" Autobahn zu bauen. Ende 2020/Anfang 2021 wird die alte Brücke dann gesprengt und anschließend eine neue in Fahrtrichtung Süden gebaut. Abschließend wird die jetzt im Bau befindliche Brücke mit einem Gewicht von rund 100 000 Tonnen mit hydraulischer Kraft seitlich an das andere Teil herangeschoben.

Zwischen den Autobahn-Anschlussstellen Wilnsdorf und Siegen Süd liegt außerdem noch die Talbrücke Eisern, deren Ersatzneubau mit 32 Millionen Euro Kosten kalkuliert ist.

Diese soll, so Karl-Josef Fischer, halbseitig im kommenden Jahr gesprengt werden. Ziel ist es, diese 327 Meter lange Brücke zeitgleich mit den als "Schwesterbrücken" bezeichneten Projekten Rälsbach und Rinsdorf (92 Millionen Euro) fertigzustellen. Gleichzeitig soll der sechsspurige Ausbau zwischen diesen beiden Anschlussstellen abgeschlossen sein. "Zwischen Wilnsdorf und Siegen Süd wäre dann der erste sechsspurige Abschnitt der Sauerlandlinie in Nordrhein-Westfalen", erklärte Fischer. Sechsspurig sei die A45 noch an keiner Stelle. Zum Teil gebe es fünf Spuren, aber - wie auch zwischen Wilnsdorf und Siegen Süd - haben einige Abschnitte in jede Fahrtrichtung nur zwei Spuren.

Zwischen Wilnsdorf und Haiger-Burbach gibt es nur die Brücke am Landeskroner Weiher (37 Millionen Euro). Diese würde der Leiter der Koordinierungsstelle A45 auch gerne zeitnah in Angriff nehmen, diesen zweiteiligen Bau ab 2021 in Angriff nehmen.

Die nur 220 Meter lange Hangbrücke, die aus hessischer Sicht direkt hinter der Anschlussstelle Siegen Süd liegt, soll später angegangen werden. "Nach den dann drei Baustellen zwischen Wilnsdorf und Siegen Süd benötigen die Autofahrer eine Erholungsstrecke", begründet Fischer den zeitversetzten Neubau der beiden Eiserner Bauten.

Noch viel später geht es an der Siegtalbrücke, die auch als Eiserfelder Brücke bezeichnet wird, los. Mit einer Länge von 1050 Metern und einer Höhe von 105 Metern gehört sie zu den größten Bauwerken dieser Art in Deutschland. Für den Neubau hat "straßen.NRW" 101 Millionen Euro vorgesehen. Der Landesbetrieb hat kürzlich vier Varianten vorgestellt. Drei davon würden dem derzeitigen Verlauf folgen und aufgrund des sechsspurigen Ausbaus etwas breiter werden. "Variante 3b" ist eine Schrägseilbrücke, die, so Fischer, "eine halbe Fahrbahn daneben im Innenradius um 20 Meter versetzt gebaut würde". Dazu müssten auch Häuser abgerissen werden. Welche Variante letztendlich umgesetzt wird, soll "in den nächsten ein bis zwei Jahren in trockene Tücher gebracht werden". Dabei will Fischer "nicht im stillen Kämmerlein entscheiden", sondern bei einer weiteren Versammlung die Bürger mit einbinden. Dann kann der Experte vielleicht auch schon etwas zum Abrissverfahren sagen. Sprengen ist wegen der Bebauung unterhalb der Brücke keine Option. Infrage kommt ein Rückbau über ein Gerüst. Alternativ wird auch geprüft, ob das beim Bau angewandte Taktschiebeverfahren rückwärts möglich ist. Dann würde die Brücke wieder zurück "an Land" geschoben. Hier müssen die Statiker aber genau prüfen, ob die Siegtalbrücke dies aushält. Zum Baubeginn sagt Karl-Josef Fischer: "Optimistisch gesehen in sieben bis acht Jahren."