HERBORN-SEELBACH - Nach über 40 Jahren, während der die Planungen dafür aufgestellt, aber immer wieder geändert, ergänzt oder gar verworfen und dann neu begonnen worden sind, geschieht tatsächlich das, was viele Menschen im Aartal und darüber hinaus kaum noch für möglich gehalten hatten: Am 17. April 2009 wird die Umgehungsstraße für Herbornseelbach und einen kleinen Teil von Burg eröffnet. Damit endet ein zähes Ringen, zeitweise auch ein verbittert geführter Kampf um den Bau im Allgemeinen und den Trassenverlauf der "neuen" B 255 im Speziellen. Ein Blick zurück.
1973 konkretisieren sich die Überlegungen, durch den Bau einer Ortsumgehung vor allem die Bewohner von Herbornseelbach zu entlasten: Tausende von Autos und Lastern passieren täglich die Ortsdurchfahrt des Aartaldorfs. Dennoch passiert in den folgenden 20 Jahren nicht viel - außer, dass der Unmut in der Bevölkerung über die Verkehrsbelastung, die auch die Bewohner des an der Aar gelegenen Teils von Burg betrifft, wächst und wächst.
Der Ärger der Bürger, vor allem der der Seelbacher, gipfelt am 22. April 1994 in einer großen Protestaktion gegen den Gießener Regierungspräsidenten Hartmut Bäumer (Grüne), der den Bau der Straße mit in ihren Augen unnötigen Auflagen um mindestens zehn Jahre verzögert hat: Rund 500 Menschen folgen dem Aufruf der Bürgerinitiative (BI) "Bürger für Seelbach" zu einer "Familienspaziergang" genannten Demonstration vom Burger Bahnhof nach Seelbach und legen so den Verkehr auf der B 255 für eine Stunde lahm.
Eine Auswahl der Texte auf dabei mitgeführten Schildern: "Ortsferne Trasse sofort! 30 Jahre warten ist genug", "Lärm, Dreck und Gestank machen unsere Kinder krank", "Auspuffgase! Autostau! Wann beginnt der Straßenbau?", "Autos dürfen Menschen quälen, Bäumer läßt die Käfer zählen". Zwar freut sich die Bürgerinitiative über die recht große Resonanz, indes bewirkt ihre Aktion - abgesehen vom kurzzeitigen Aufflackern des Themas auch in überregionalen Medien - am Ende nicht viel.
In all den Jahren zwischen dem Beginn der ersten Planungen für ihren Bau bis hin zu ihrer tatsächlichen Entstehung, die mit der feierlichen Eröffnung am 17. April 2009 ihren krönenden Abschluss findet, hat die Umgehung vor allem eines: (Polit-)Geschichte geschrieben.
Politiker unterschiedlicher Couleur haben das langwierige Projekt in Bürgermeister-, Kreistags- und Landtagswahlkämpfen thematisiert und für ihre Zwecke instrumentalisiert. Vor allem in den 90er Jahren sind zwischen den Verfechtern einer ortsnahen und den Befürwortern einer ortsfernen Trassenführung tiefe Gräben aufgerissen und gegenseitige Ressentiments geschaffen worden, die einer sachlichen Diskussion um das Für und Wider dieser oder jener Variante nicht dienlich waren oder ihr gar im Wege standen: Einige befürchteten etwa ein Aushebeln der Demokratie durch Bürokratie. Die Bürgerinitiative giftete mit teils heftiger Wortwahl gegen nahezu jeden, der nicht für die ortsnahe Trasse war. Von "Ökodiktatur" war da die Rede und davon, dass die Landesregierung "skrupellos und niederträchtig" handele. Die Gegenseite schoss mit nicht weniger markigen Ausdrücken zurück: Da wurde die BI auch schon mal als "kindlich-eifersüchtiger Nörglerverein" bezeichnet.
Viele Jahre lang haben sich eine Mehrheit im Herborner Parlament und der damals noch von Bürgermeister Bernd Sonnhoff (CDU) geführte Magistrat der Stadt für die ortsferne Variante stark gemacht. Erst als ein Sprecher des Hessischen Verkehrsministeriums im April 1996 mitteilt, dass dieses - nicht zuletzt wegen rechtlicher Bedenken - keine Chance mehr für deren Verwirklichung sieht, schwenken die Verantwortlichen im Rathaus um: Um die Umgehungsstraße nicht in ihrer Gänze zu gefährden, stimmt das Parlament am 16. Oktober 1997 für die ortsnahe Trasse.
3,3 Kilometer Bundesstraße für rund 8,7 Millionen Euro
Diese allerdings würde eine Teilüberbauung der Seelbacher Kläranlage bedingen, da zwischen dieser und dem Bahndamm im Aartal nicht genügend Platz für eine Bundesstraße ist. Im Juni 2001 kommt dann das endgültige Aus der Aar-Salzböde-Bahn. Das beschleunigt die Planung, weil der Überbau nicht mehr benötigt wird, was außerdem drei Millionen Euro einspart.
Mitte Oktober 2005 wird schließlich der Planfeststellungsbeschluss für die ortsnahe Variante getroffen. Am 25. Mai 2006 erfolgt der symbolische erste Spatenstich für den Bau der Umgehungsstraße. Anfang Dezember 2007 wird die neue Brücke, die den Dernbacher Weg und auch den Aartalradweg über die künftige B 255 führt, freigegeben. Im Volksmund wird sie wegen ihres knallrot gestrichenen Geländers auch "De ruud Bregg" genannt.
Am 2. April 2009 rollen die ersten Autos über die 3,3 Kilometer lange und 8,7 Millionen Euro teure Umgehungsstraße. Offiziell eingeweiht wird sie allerdings erst 15 Tage später: Hessens Verkehrsminister Dieter Posch (FDP), Herborns Bürgermeister Hans Benner (SPD) und weitere Vertreter aus Politik und Verwaltung zerschneiden ein schwarz-rot-goldenes Band - das Ende einer über 40 Jahre währenden (Polit-)Geschichte.
