SCHADSTOFFE AUS DEM MOTOR
Bei der Diskussion um den Dieselmotor stehen vor allem zwei Schadstoffe im Fokus: Feinstaub und StickoxideBeides sind jedoch nur Oberbegriffe:
In den allermeisten Messstationen wird lediglich der Feinstaub PM10 gemessen. Die Teilchengröße liegt in etwa bei einem aerodynamischen Durchmesser von 10 Mikrometern (10 µm). Diese Teilchen können die oberen Atemwege relativ gut selbst abscheiden. Der Feinstaub PM2,5 mit einem Durchmesser von 2,5 µm dringt bis in die Lungenbläschen und verbleibt dort oft lange.
Stickstoffe werden oft als NOx zusammengefasst, doch auch dort gilt es zu differenzieren. Stickstoffmonoxid (NO) ist als medizinisches Gas als Arzneimittel zugelassen. Nicht ungefährlich aber ist Stickstoffdioxid (NO2). Es reizt Schleimhäute und kann akut Kopfschmerz und Schwindel auslösen, langfristig zu Atemnot und Ödemen führen. Die schädliche Wirkung auf die Gesundheit gilt wissenschaftlich als unbestritten.
WETZLAR - Die Debatte um Dieselabgase, Fahrverbote, Softwarebetrug und Fahrzeugstilllegungen nimmt eine zunehmend politische Dimension an - bisweilen polemisch. So hat AfD-Politikerin Beatrix von Storch verlautbart: Hätte sie einen Dieselgenerator, sie würde ihn "zum Spaß" laufen lassen. Die Bild-Zeitung hat mehr als 100 Lungenärzte ins Blatt geholt, die eine Neubewertung der gültigen Grenzwerte fordern. Nicht nur der Diesel steht im Fokus, sondern alle Verbrennungsvorgänge: Gasherd, Ölheizung, Holzöfen, Grillfeuer. Der Riss geht mitten durch die Politik, durch die Ärzteschaft, durch die breite Gruppe der Verkehrsteilnehmer. Und mitten in diese Debatte fragt nun die Firma Hund in Wetzlar: Ist überhaupt die Grundlage korrekt, auf der diskutiert wird?
"Es ist nicht sinnvoll, an einer Kreuzung hinter dem Auspuff von Autos die Luftreinheit zu messen", sagt Helmut Hund. Sein Unternehmen aus Nauborn ist unter anderem im Bereich des Arbeitsschutzes tätig und stellt Geräte her, die die Luftreinheit messen. Denn Grenzwerte gelten nicht nur für den Verkehr, sondern auch für die Arbeitswelt - um mehrfach höhere gar, dafür deutlich strenger überwacht.
Ein handlicher Hightech-Apparat namens "Respicon 2 TM" etwa bildet das Atmen eines Arbeiters nach. Der trägt es während seiner Schicht, idealerweise möglichst nah an der Schulter. Es "atmet" quasi mit ihm. Nicht nur zeigt die Apparatur akute Überschreitungen verschiedener Grenzwerte an, sondern lässt auch die Prüfung zu, ob Tagesrichtwerte überschritten wurden. Beispielsweise für den besonders schädlichen Feinstaub Typ A.
In der Dieseldebatte trägt der gleiche Staub den Namen PM2,5 und ist einer der beiden großen Streitpunkte neben den Stickoxiden. PM2,5 ist ultrafeiner Staub. Größere Brocken, weiß der Firmeninhaber zu erläutern, filtert der gesunde menschliche Atemtrakt ziemlich zuverlässig aus der Atemluft heraus. Genau dafür hat ihn die Evolution gemacht. Die kleinsten Teilchen aber gelangen in die Alveolen, die Lungenbläschen. Und dort richten sie Schaden an, können Entzündungsreaktionen auslösen oder schlimmstenfalls Krebs.
Dass möglichst wenig Abgase in den menschlichen Atemtrakt gelangen, hält auch Hund für nötig und erstrebenswert. Doch: "Wichtig ist das Augenmaß", sagt der Unternehmer, der heute im Aufsichtsrat des Familienunternehmens sitzt. Sein Geschäftsführer Stefan Schäfer ergänzt: "Die Sachlichkeit in der Debatte fehlt völlig."
Als Hauptproblem bemängeln sie die fehlende Vergleichbarkeit: "Wie man misst, was man misst und wo man misst - das ist in der Umwelttechnik nicht einheitlich", sagt Schäfer. Anders als im Arbeitsschutz. Dort wird an der laut ihm einzig sinnvollen Stelle gemessen: am Mensch.
Eine Vielzahl von Messstationen im ganzen Land steht direkt an Hauptstraßen, an Kreuzungen - und allzu oft an einer Häuserwand. Wenn ein Lastwagen in solch eine Ecke eine Staubschleppe zieht, bleibt die dort hängen. Die berüchtigte Messstation am Neckartor in Stuttgart ist genau dafür ein Paradebeispiel: Zwei Seiten Hauswand, eine Seite Straße. "Kein Mensch wohnt so nah an einer Straße, wie diese Messgeräte stehen - und wenn, dann durch eine Hauswand getrennt", sagt Hund.
Ein umgekehrtes Beispiel: Die Wetzlarer Messstelle namens DEHE020 steht nahe der Enwag. Als dereinst bei Buderus das Dach brannte, habe es laut Jörg Haus, bei Hund als Produktmanager Instrumente für die kleinsten Teilchen zuständig, kaum bedeutsame Ausschläge gegeben. Dass aber die Feinstaubbelastung unwahrscheinlich hoch war, zeigte schon der Blick in den Himmel - die Rauchwolke hing über der Stadt. Nur: Der Wind stand "günstig", blies den Qualm fort von der Messstelle.
Was also sagt eine Messstation für eine ganze Stadt, ja schon für die nächste Nebenstraße aus? Zumal auch die Art des Staubs nicht unbedeutend ist. "Es gibt keinen guten Staub", weiß Jörg Haus. Jedes Teilchen kann potenziell das sein, was eine Krebserkrankung auslöst - in einer gesunden wie in einer geschädigten Lunge. Nur: Manchen Staub kann der Körper abbauen, anderen nicht. Helmut Hund nennt als Beispiel die Staublunge der Kohlekumpel. Als nach dem Zweiten Weltkrieg die Forschung voran schritt, fand man heraus: Mit dem Kohlestaub kommt der Körper gut klar. Der Steinstaub hingegen verstopft die Lunge.
Oder: Vermeintlich "guter" Staub aus der Landwirtschaft kann Pilzsporen enthalten, weshalb Schweine etwa besser auf Spänen denn auf Stroh gehalten werden sollten.
Schließlich: In anderen europäischen Ländern stehen zwar technisch ähnliche Messstationen wie in Deutschland, jedoch beispielsweise auf Häusern. Dort halten sich natürlich in der Regel keine Menschen auf. "Aber es steht auch keiner acht Stunden an einer Ampelkreuzung", sagt Hund. Es kann lange so weitergehen: Schüttelt Helmut Hund sein Sakko neben dem Messgerät für den Arbeitsschutz, schlägt das Alarm - so eng definiert sind die Werte. Wer am Morgen sein Bett ausschüttelt, setzt sich einer Spitzenbelastung Feinstäube aus. Jörg Haus fasst zusammen: Die "Grundbelastung" mit Feinstaub liegt bei 10 bis 20 Mikrogramm pro Kubikmeter Luft. Bei 1250 Mikrogramm liegt der Tagesgrenzwert in der Arbeitsumwelt, bei 50 Mikrogramm im Verkehr. "Das ist nah dran an der Staubfreiheit", so Haus.
Und nun? "Die Dosis macht das Gift", greift Hund ein altbekanntes Sprichwort auf. Eine akute Lösung können der Unternehmer und seine Mitarbeiter nicht präsentieren. Aber: "Ich war kürzlich an der Uniklinik Augsburg. Da hat eine Medizinerin gesagt, dass es tatsächlich sinnvoll sei, eine Gruppe Menschen einen gewissen Zeitraum mit mobilen Geräten wie unserem auszustatten", sagt Schäfer.
Es brauche eine fest definierte, verlässliche Datenbasis, keine vorschnelle Verschärfung der bestehenden Grenzwerte, eine wissenschaftlichere Diskussion. Und weniger Emotionalität. "Die entsteht, weil die Menschen merken: die Debatte kommt direkt aus ihrem Auspuff", sagt Hund. Und weil sich die sehr technische Diskussion um Grenzwerte mit dem ganzen Komplex des Softwarebetrugs der Autoindustrie vermengt, weil wegen Fahrverboten Menschen nicht mehr von der Haustür zum Arbeitsplatz kommen.
Wut ist ein guter Treibstoff. Aber er schafft keine Mobilität.
